1946/47

Det aarlige Eftersyn foregik dels paa Havnevæsenets Bedding og dels ved Odense Staalskibsværft, der desuden forestod Op- og Udsætningen. Eftersynet indfattede Rensning og Maling af Skibsbund, Gennemgang af Maskine med Skrueaksel samt Kedel, Lysmaskine m. m.
 Sejlmageriet ”Odense” har leveret ny Læsejl. Ovenbords Rengøring og Maling besørgedes af Baadens Besætning,

Damperen benyttedes til Bugsering, Isbrydning og Skiftning af Bøjer saaledes:

Alm. Bugseringer paa Kanal og Fjord ...           49     
Do. mod Projektør ........                                        2       
Assisteringer ved Stabelafløbningcr o. lign. ..... 65     
Isbryderdage ................                                        75       
Bøjeskiftning,          Timer .....                            103 1/2

Baaden var i Fart i 1228 Timer ialt, deraf 675 ved Isbrydning.
ialt indkom i Bugserindtægt ca. 23,838, 00 Kr. mod 35.576,00 Kr. f. A.
Udgifterne til Kul androg for hele Aaret ialt 31.540,04 Kr. Der forbrugtes ca. 356 t Kul a gennemsnitlig ca. 85,40 Kr. lev. og ca. 5 t Briketter a ca. 98,00 Kr.
Dette var ”Sct.Knud” travleste år som det fremgår af Årsrapporten fra Odense Havnevæsen, med 1228 sejltimer, omkring det dobbelte af normalt, hvilket også fremgår af kulforbruget!

Her ses  "California", DFDS første dieselskib på slæb,det var nybygning nr 291 fra B&W i 1913,skibet blev ophugget i 1959.
Foto her er muligvis fra afrejsen  26 marts 1940.

Paa Grund af Styrmandens .Sygdom har  Styrmand  J. Jørgensen vikarieret om Bord i April og Maj Mdr. 1946.

I  forbindelse med opgravning af slam i kanalen, blev ” Sct. Knud” i en periode midt på sommeren indsat som hjælp til bugsering af pramme med mudder, i alt ca 8000m3, firmaet J. Saabye & o. Lerche som stod for oprensningen havde da kun en slæbebåd til opgaven

Den lange Frostperiode, som strakte sig næsten uafbrudt fra ca. 15. De­cember 1946 til ca. 20. Marts 1947 var til megen Gene for Trafikken.
 Havnens Isbryder ,,Sct. Knud" paabegyndte Brydningen allerede den 18. December, og fra 5. Januar 47, maatte den daglig gøre en Tur til Gabet for at holde Sejlløbet farbart. Den 6. Februar maatte D. F. D. S.'s København-Rute standse, og den 7. Februar var Isforholdene i Kattegat og øvrige Farvande saa vanskelige, at intet Skib kunde naa Gabet udefra uden Isbryder, og Statsisbryderne var optaget andre Steder. Den 9. Marts indkom dog Statsisbryderen ,,,Storebjørn", og efter at ,,Sct. Kuud" havde hjulpet den 10.000 t store S/S ,,Richard K. Call" til Gabet, forsøgte denne Baad at gaa med ,,Storebjørn" gennem Kat­tegat, Inden den naaede Vestborg Fyr, maatte den dog vende om og gaa tilbage til Havnen.

Her ses ”Sct.Knud trække ”Richard K. Gall” 10 Marts 1947

 Da Sejladsen var yderligere vanskeliggjort af stærke Snefald, og da det var vanskeligt at skaffe Kul, blev ,,Sct. Knud"s Isbrydning mellem Havnen og Gabet indstillet, idet det nu maatte anses for udelukket, at Skibe udefra kunde naa frem til Gabet selv med Isbryderhjælp. Den 20. Marts indtraf Tøbrudet, og den 25. sattes ,,Sct. Knud" atter i Fart og brød uden Vanskelighed en Rende til Gabet. 

”Richard K. Gall” bagerst –isbryderen “Storebjørn” foran, og med “Sct.Knud” yderst til højre.

 Sct.Knud bryder is i havnen med "Richard K.Call" i baggrunden.

Den 27. Marts aflagde ,,Storebjørn" et Besøg ved Gabet, men først den 8. April forlod „Richard K. Call" Havnen, og den 9. indkom de første Skibe.

1945/46

Det aarlige Eftersyn foregik dels paa Havnevæsenets Bedding og dels ved Odense. Staalskibsværft, der desuden forestod Op- og, Udsætningen. Eftersynet omfattede Rensning og Maling af Skibsbund, Gennemgang af Maskine med Skrueaksel samt Kedel, Lysmaskine m.m. Ovenbords Rengøring og Maling besørgedes af Baadens besætning

Damperen benyttedes til Bugsering, Isbrydning og Skiftning af Bøjer saaledes:

Alm. Bugseringer paa Kanal og Fjord ......... 61

Do. med Projektør............ 3

Assisteringer ved Stabelafløbninger o. lign. ............ 25
Isbryderdage ....................... 6

Bøjeskiftning, Timer ............ 191

Baaden var i Fart 641 Timer ialt, deraf 66 ved Isbrydning.

lalt indkom i Bugserindtægt ca. 35.576,00 Kr. (mod ca. 5.806,00 Kr. f. A.)

Udgifterne til Kul androg for hele Aaret ialt 17.905,68 Kr.

Der forbrugtes ca. 188 t Kul a gennemsnitlig ca. 86,50 Kr. lev. og ca. 17 t Brunkul a ca. 56,00 Kr

Ved et Tyveri den 5 .August 1945 blev forskelligt Inventar stjaalet fra Damperen. Forsikringsselskabet har betalt en Erstatning paa godt 500 Kr.

”Sct.Knud”samt to slæbebåde tilhørende Entreprenørfirmaet Saabye &Lerche blev beslaglagt og besat af Tyskerne den 10. April 1945 og først frigivet ved Kapitulationen, da Frihedskæmpere besatte Baaden i nogle faa Dage.
Efter Befrielsen er ,,Sct. Knud"s Radiotelefonanlæg, der var deponeret hos Toldvæsenet under Krigen, frigivet og igen installeret.

Styrmand A.Adersen var aktiv i modstandsbevægelsen og gjorde tjeneste ved modstandsstyrkerne fra 5maj til 19 juli

Sct.Knud`s bugsertakst blev forhøjet med 100 % med baggrund i en række takster ikke var blevet forhøjet i krigens tid.


Uddrag fra havarirapport fra 1945:
Sag no296:
S/S Sct. Knud af Odense, 154 Reg. T. Br. Bygget 1930 af Staal.
Rørt Grunden d.7/6 45 paa Odense Kanal.
Søforhør i Odense d. 13/9 45.
Kl. ca. 10,00, medens ”Sct. Knud.” sammen med 2 Bugserbaade var i Færd med at assistere en Nybygning gennem Kanalen mod Odense Havn, løb en af Bugserbaadene op langs Siden af Sct. Knud., der mistede Styret og drev ind paa Kanalens Venstre Side, hvor Skruen slog mod en Sten. En senere Undersøgelse viste, at Sct.Knud.s
Agterstævn og Skrue var blevet noget beskadiget.
Anm. Aarsagen til Havariet fremgaar af det ovenfor anførte.

Sct.Knud slæber S/S Halland

Samme foto dog fra anden vinkel.

I Odense Havns Årsrapport  fra 45-46 kan man læse at der blev søsat en nybygning nr 106, værftet færdigbyggede, desuden oplagte og delvis færdige nybygninger som gennem krigen havde henligget i Sejlløbet ved enden af kanalen og i det gamle Hasseløreløb.
Nybygning nr 106 var ” S/S Halland” på 2712 BRT bygget til Dansk-Fransk rederi, blev ophugget i 1973.

”S/S Halland” var et af de sidste dampdrevne skibe som blev bygget på Odense Stålskibsværft !

Byggenr. 101. "MS Herdis" blev leveret til Dampskibsselskabet Torm A/S i København,  Sct,Knud ses bagved skibet klar til bugsering efter stabelafløbning ved Odense Stålskibsværft, stabelafløbningen fandt sted 17 august 1946.

Skibet blev i 1951 omdøbt til "Herdis Torm"blev solgt flere gange og fik forskellige navne,sidste navn var Vasil Petleshkov i 1970,blev ophugget i 1977 . 

1944/45

  

Alm. Bugseringer paa Kanal og Fjord ..... 22

Do. med Projektør ....................... 0

Assistering vcd Stabelafløbninger o. lign.. 14

Isbryderdage .............................. 7

Endvidere er der ,af de ialt ca.171, 1/2 Timer, Damperen har været i Fart, medgaaet ca. 130 Timer til Skiftning og udlægning af 246 Bøjer.

For Isbrydning har ,,Sct. Knud" været i Fart i 40 Timer imod henholdsvis 60 og 0 Timer i 1942/43 og 1943/44.

Udgifterne til Kul androg for hele Aaret ialt 9.446,40 Kr. Der forbrugtes ca. 104 t Kul a gennemsnitlig ca. 85 Kr. lev. Størstedelen af Aaret henlaa ,,Sct. Knud" uden Fyr under Kedlen.

Ialt indkom i Bugseringsindtægt ca. 5.806,00 Kr. (mod ca. 9.315 Kr. f. A.).

Damperen har ikke i Aar været underkastet aarligt Eftersyn.

Som det fremgår af rapporten dette år , kan knapheden på kul nu mærkes for alvor derfor har

” Sct.Knud” været nødt til at spare til evt isbrydning, derudover var kvaliteten af brændsel dårlig!
Der var ingen ishindringer af betydning for sejlladsen i den forløbne vinter,"Sct.Knud" havde i alt kun 7 dage med isbrydning fremgår det fra årsberetningen. 

Paa Grund af formodet Minefare var der spærret for Sejlads paa Kanal og Fjord fra 16. Maj KI. II,00 til 18. Maj Kl. 1700.

Den 31 August om Morgenen skete der en Eksplosion i Damperen ”Hever” som var lastet med Landbrugsprodukter til Tyskland og laa ved Stykgodskajen, Skibet sank. Ladningen udlossedes, og efter flere mislykkede forsøg blev Damperen hævet den 1 Januar 1945.

”Hever” var lastet med smør, det var ikke det eneste skib som blev ramt i det efterår , en lang række sabotageoperationer i og omkring havnen, fandt sted.

Nybygning no 102 "S/S Røsnæs" søsat 1944,den står opført som "S/S Egholm" i skibslisten anno 1950 .

Her ses Sct.Knud med "S/S Dyrnæs" som var nybygning no 104 ,blev søsat 20 december 1944 .Der er lidt forviring omkring byggeår da skibet blev  ombygget ret hurtigt og fik navnet "Jens Toft"i 1946.
Foto her må anses at være fra 1946 da den typiske krigsårs bemaling på siden af Sct.Knud er væk!