1951/52

”Sct.Knud” ved lossekajen, i baggrunden ses lige stævnen af Danmarks første containerskib ”M/S Axelhus”som blev bygget i 1950 og sejlede fragtruten Odense-Samsø-København, 1950 til 1966.Derefter blev skibet solgt til Singapore i 1968.
På Odense Havn blev "Axelhus" tre gange om ugen lastet med DFDS' blå containere og op til 33 dækspassagerer. Herefter gik turen til Ballen på Samsø og videre til København. En rejse på cirka ti timer.

 

To ovenstående fotos fra Sct.Knuds styrehus i 50erne,flot interiør med poleret messing mm.

Sct. Knud" var i dok i Svendborg fra 21/5 til 24/6 1951 for årligt eftersyn samt 20-ars-klasse og for at fa en del ældre havariskader repareret. Reparationerne var meget omfattende, idet damperen ikke har været i dok siden før krigen, men har fået reparationer udført på den herværende bedding. Regningen fra Svendborg Skibsværft A/S blev på ialt 92.188,93 kr., hvoraf forsikringsaktieselskabet ,,Danske Lloyd" har dækket 24.402,50 kr. for reparation af havariskader.
Der er anskaffet en ny kikkert, der leveredes af urmager Lund.
Udgifterne til kul androg for hele året 49.010,02 kr. Der forbrugtes ca. 288 t kul a gennemsnitlig ca. 167 kr. lev.

 Året er gået med : 59 alm. Bugseringer
Lysture :57
Stabelafløbninger :16
Udskiftning af bøjer:55
Samlet sejltid timer:610,5
I perioden har det ikke været nødvendig med isbrydning!!

Nybygning no 117 "Ebba Mærsk", her bliver skibet søsat 28 september 1951,man kan skimte Sct.Knud i baggrunden  på vej til videre bugsering af "Ebba Mærsk"

 "Ebba Mærsk" efter færdiggørelse i 1952.

1950/51

,,Sct. Knud" var på bedding for ordinært eftersyn i tiden 20-24/6 og 16-20/10 1950. Reparationerne blev udført dels af Saabye & Lerche og dels af Odense nye Træskibsværft. Eftersynet omfattede rensning og maling af skibsbund m. m., gennemgang af maskine, skrueaksel og kedel.
Udgifterne til kul androg for hele året ialt 33.301,38 kr. Der forbrugtes ca. 220 t kul a gennemsnitlig ca. 151 kr. lev.
Der var 59 bugseringer i dette år,hvoraf 16 var stabelafløbninger,ialt var sejltiden 610 timer i denne perioede , ingen is af betydning.

 Fra isbryderen ,,Thor", som ophuggedes af firmaet H. I. Hansen, indkøbtes en projektør, som samler bedre end ,,Sct. Knud"s hidtidige projektør. Projektørerne kan benyttes efter behag, idet der er anbragt en omskifter i de elektriske tilledninger.
Fra 51 og frem kan "Sct.Knud" ses med netop 2 projektører på diverse fotos,som eks ovenstående ,der sandsynligvis er fra den første halvdel af 50erne.

 Et andet maleri af Sct.Knud og her med 2 projektører i forhold til det maleri jeg har vist på 1948/49.

M/Gl. ALEX af Odense, 100 B. R. T. Bygget 1913/44 af jern og stål.
 På rejse fra København til Odense med stykgods.
Kollideret d. 19/11 50 på Odense Kanal.
Søforklaring og søforhør i Odense d. 12/12 50.
Kl. ca. 1330, da A. under en Sydøstlig kuling netop havde passeret svinget ved Odense
Stålskibsværft, sås et stort dampskib for udgående under bugsering af S/S »Sct. Knud« af Odense.
Da A. befandt sig ca. 200 m fra Sct. Knud. hørtes først fra det bugserede skib, der lå helt ovre i den
Vestlige side af kanalen, og derefter fra Sct. Knud. 2 toner afgivet med dampfløjten, hvorefter A.
mindskede fart. S. K. sås nu dreje styrbord. over. ALEX.s motor kastedes fuld kraft bak, men umiddelbart
efter tørnede S. K. med stævnen mod A.s stb.s bov. Ved kollisionen fik S. K. bovpuden ødelagt.
Af den af S. K.s besætning afgivne forklaring fremgår, at kl. 14,20, da S. K., der havde et
stort dampskib på slæb, befandt sig ud for Odense Stålskibsværft, afgaves fra det slæbte skib,
der gjorde hårdt stb. over, 2 toner med dampfløjten, hvilket signal besvaredes af S. K. ligeledes
med 2 toner. Umiddelbart efter sås ”Alex”. forude i kanalens Vestlige side i en afstand af ca. 50 m.
Pludselig sås ”Alex”. dreje bagbord. over og lægge sig tværs i kanalen, og kort efter skete kollisionen som ovenfor anført.
Anm. Ministeriet må antage, at kollisionen skyldes vejrforholdene i forbindelse med den
omstændighed, at føreren af A. misforstod signalerne fra Sct. Knud.

1949/50

 Stålskibsværftet set lidt fra oven ca 1949 ,” Sct.Knud” er i færd med at slæbe 2 pramme,næsten samme foto er at finde i bogen"Odense steel shipyard" 1950.

I  perioden 49/50 var ”Sct.Knud”   i brug ved 37 stabelafløbninger samt 66 bugseringer .

Det årlige eftersyn foregik på havnens bedding i tiden 3.-15. September 1949 og blev udført dels af Saabye & Lerche og dels af Odense nye Træskibsværft. Eftersynet omfattede rensning og maling af skibsbund m. in., gennemgang af maskine, skrueaksel og kedel. Ovenbords rengøring foretoges af bådens besætning; endvidere har malermester Carlo Hansen udført en del malerarbejde om bord i skibet.

Båden har i det forløbne år været i fart i ialt 713 timer mod sidste ar 738 timer.
lalt indkom i bugseringsindtægt ca. 57.000,00 kr. mod ca. 46.600,00 kr. f. a.
Udgifterne til kul androg for hele året ialt 31.685,69 kr. Der forbrugtes 283 t kul a gennemsnitlig ca. 111kr. lev. Der var ingen isvanskeligheder, Sct.Knud var i brug 27 timer.

Uddrag fra Dansk Søulykke Statistik:

M/Gl. Norma Sørensen af Kerteminde, 108 B.R.T. Bygget 1924 af stål.
Påsejlet d.27/4 49 i Odense havn.
Søforhør i Odense d. 3/6 49.
KL ca. 20,30, da N.S. lå fortøjet uden på S/P »Odin« af Odense, inden for hvilket fartøj M/Jt. »Agilis« og M/B »Kaj«, begge af Odense, lå fortøjet, blev skibet påsejlet af B/B »Sct. Knud« af Odense, der med stor kraft ramte N.S. med agterenden i styrbord side agten for mesanmasten, hvorved N.S.s fortøjninger sprængtes, og skibet svajede rundt. Ved påsejlingen fik N.S. skroget og det opstående beskadiget.
Af den af »Sct. Knud«s besætning afgivne forklaring fremgår, at da dette skib kl. ca. 21,00 bakkede ud fra nordenden af kølehuskajen, blev føreren blændet af et søgelys. Da det antoges, at skibet befandt sig i umiddelbar nærhed af N.S., blev maskinen beordret fuld kraft frem, men straks efter skete påsejlingen som ovenfor anført.
Anm. Ministeriet må antage, at påsejlingen og havarierne skyldes, at »Sct. Knud«s fører, der stod
til rors, er blevet blændet af søgelyset.

Føreren af ,,Sct.Knud", kaptajn J.Nielsen, søgte af helbredshensyn sin afsked fra l.maj 1949 og efterfulgtes af hidtilværende styrmand på bugserbåden A.Adsersen, medens styrmands-stilingen fra l.april 1950 blev besat med skibsfører P.Sonnich Mortensen, Fanø.

1948/49

Det årlige eftersyn foregik på havnens bedding i tiden 15.—24. juni 1948 og blev udført dels af Saabye & Lerche og dels af Odense nye Træskibsværft. Eftersynet omfattede rensning og maling af skibsbund m. m., gennemgang af maskine, skrueaksel og kedel samt levering af ny tovværksfender i stævnen. Ovenbords rengøring og maling foretoges af bådens besætning.
Ved en senere beddingstur i december reparerede Saabye & Lerche cedervalds-pakdåsen samt rensede og malede skibsbunden.
Baden har i det forløbne ar været i fart i ialt 738 timer mod sidste år 1052 timer.

 Maleri af Carlo Østergård ca 1948-49
   ”Sct Knud. Indsejling til Gabet ved 2 kosten”

Ialt indkom i bugserings-indtægt ca. 46.600 kr. mod ca. 55.200 kr. f. a.
Udgifterne til kul androg for hele året ialt 33.462,62 kr. Der forbrugtes 287 t kul a gennemsnitlig ca. 116 kr. lev.
Danske Lloyd har refunderet havnevæsenet ialt 4.610,07 kr. af udgifterne til reparation for havari og 1.200 kr., der var udbetalt m/s ,,Frihed" af Hadsund i erstatning for beskadigelser ved en lettere kollision.

 

Sct.Knud ved ny kajplads i efteråret 1948

Rundskuedagen den ll.Juni 1948 var damperen stillet til rådighed for rundskuekomiteen til ture i havnen og kanalen. 

Nybygning nr 99 "Nyombe" fra Odense Stålskibsværft blev søsat i april 1948,og som sædvanlig var slæbebåden ”Sct.Knud” klar til assistance , ses længst væk med fuld damp under kedlen!
Skibet blev bygget til det franske rederi :Cie Franco-Coloniale de Navigation i Paris, det var et kølefragtskib beregnet for at sejle frisk frugt til Europa, hvilket der var stor efterspørgsel  på efter krigen! ”Nyombe`” var på- 3955Brt

Denne stabelafløbning var den første sidelæns stabelafløbning af et skib i Danmark Her ses skibet på vej i vandet, med nogle kolossale skumsprøjt, samt efterfølgende oversvømmelse på den modsatte bred af kanalen. Selve begivenheden blev fulgt af mange mennesker langs kanalen, samt fra luften hvor der taget en del fotos! ”Sct.Knud” ses i behørig afstand i baggrunden!

Sct.Knud med en tros  i "Nyombe", klar til videre bugsering.

Som det ses her blev denne begivenhed fulgt af mange mennesker.